湘桂铁路GTXG-2标段起讫里程为DK13+500～DK110+100，线路全长96.6km。主要工程数量：路基土石方1765.39万m3；桥梁总长14162.3双线米(37座)，其中特大桥：6088.8双线米/6座，大桥8073.5双线米/31座；隧道19座13796m；制梁场3处，共预制箱梁549孔。
1、2009年4月到湘桂铁路工程指挥部担任工程部副部长。主要工作：⑴完成了实施性施工组织设计编制及报批。 ⑵参加现场施工质量、安全文明检查，以及内业资料检查指导。⑶负责指挥部铁路标准化建设体系文件编制工作，同时制定路基、桥梁、隧道工程分专业工序施工工艺作业要点卡片及分工种作业要点卡片。 
 2、09年12月调整到二项目部任项目副经理，积极适应新工作岗位，根据分工，重点做好现场施工管理。精心组织，合理安排，确保施工进度满足计划及业主要求，加强安全质量管理，认真开展现场施工管理，协调项目内外关系。

整个项目施工质量安全全面可控。2009及2010年,个人被评为指挥部年度先进个人。 近年来，通过不断学习和实践，积累了较丰富的业务技能知识和项目管理经验，2010年通过了一级建造师执业资格考试。同时，在项目施工管理工作中尽职尽责，圆满完成了各项工作任务。

京津城际轨道交通工程是时速350Km的客专线高速铁路。我项目部承建管段位于北京市通州区永乐店镇境内，全长2.95公里。工程内容包括DK43+600～DK46+550段路基和桥涵工程，其中路基工程包括DK43+600～DK43+900段区间路基和DK43+900～DK45+754段永乐车站站场路基，桥涵工程包括2连续刚构中桥、1座旅客通道、杨村特大桥0#～30#墩，以及无碴轨道底座板、支撑层工程。工程价值合计2.45亿元，合同工期26个月。

参加我国第一条高铁京津城际铁路施工。担任项目总工，负责施工技术管理。同时配合经理做好施工安排和对外协调工作，加强和业主、咨询、设计、监理沟通和联系，为施工生产创造良好的外部环境，全面提高了自身的综合能力。
 ⑴京津城际轨道交通工程是时速350Km的客专线高速铁路，大量采用新技术、新工艺、新装备，质量标准高。施工中加强施工方案、工艺方法研讨，完善实施， 加强施工过程控制和管理，确保了工期及施工质量。
 ⑵开工以来路基工程CFG桩、扶壁式挡墙、路基填筑等项目在京津全线最先施工，施工进度、质量名列前茅，得到质监站、京津城际公司、咨询、监理的好评。06年中铁二局京津城际经理部获得铁道部“火车头”奖章。 
⑶施工中努力推广实施“四新”技术，积极组织进行科研活动和QC小组攻关活动，加强新技术的研究推广。主持进行京津线技术含量最高的博格板轨道系统的底座混凝土施工，全面掌握了博格板轨道施工新技术。完成了路基剖面沉降观测项目研究及课题结题总结。完成了高速铁路施工技术总结，为今后高速铁路施工作好施工技术储备。

厦门环岛路B合同段为填海建路工程，属于港口、码头、公路的交叉工程，线路长2.1Km。包括海上填海建路及外海护岸工程。外海护岸分别采用弧形挡墙、消浪块与沉箱组合式护岸。消浪块与沉箱组合式护岸工程规模：消浪块1564块，沉箱及盖板各368块。建安产值1.5亿元。

参加厦门环岛路建设，担任机筑公司项目技术主管。厦门环岛路为海上建设市政道路工程，外海护岸属港口码头工程，为中铁二局首次涉及的水上工程新领域。在施工过程中加强施工技术工艺分析研究，搜集相关数据，通过学习探索实践，及时进行总结，全面掌握了港口工程的施工技术，为中铁二局今后施工类似工程奠定坚实基础。

秦沈铁路项目长5.5KM，主要工程为软基处理、路基填筑、涵洞工程。建安产值1.2亿元。

参加秦沈铁路建设，前期作为施工技术人员，2001年后担任机筑处项目部技术主管。秦沈客专线为我国第一条准高速铁路，开通时速达160Km/h，且为软土路基工程，设计采用袋装砂井、砂桩、碎石桩、水泥搅拌桩等软基处理方法，完成了软土路基工程施工技术总结，在铁道《路基工程》刊物上发表。通过现场施工技术管理，全面掌握了软土路基、路基附属圬工及桥涵结构物施工工艺技术，熟练掌握了铁路施工技术管理。 担任队技术主管后，全面主持全队技术管理工作，协作队领导管理施工生产，当好参谋。带领全体技术干部做好施工技术工作，并理顺监理等外部关系，为施工生产顺利进行创造条件。合理安排施工计划，精心组织施工，加强施工成本控制，通过作好劳务分包验工计价等多种途径控制生产成本，顺利完成本职工作。

厦漳高速公路长8KM，福泉高速公路项目长8.5KM。主要工程：路基、桥梁、涵洞工程。

1996年至2000年先后参加厦漳高速公路、福泉高速公路建设，熟练掌握了高速公路工程施工技术管理。熟悉了公路路基、路基附属、路面、桥涵各项工程施工工艺方法，重点掌握了石方的控制爆破技术和路面水稳基层施工技术，同时参与福泉高速公路竣工资料的编制，熟悉了竣工资料编制工作。