现任呼和浩特ppp地铁1号线2标项目总工

沈阳地铁九号线20标包括皇姑屯站、淮～皇区间；皇姑屯站为地下二层单柱双跨岛式站台车站，采用PBA暗挖洞桩法施工，导洞拱顶覆土仅有8米；淮河街站～皇姑屯站区间，区间全长844双线米，本区间采用矿山法施工，最大断面尺寸11.4*10.64，主要有CD法，CRD法。双侧壁导坑法；车站及风道拱顶覆土薄，断面大，施工过程地面有动荷载，PBA工法施工过程中，拱顶部主体结构施工前需拆除部分临时支撑易引起地面沉降，是本工程安全施工控制重点；区间大断面矿山法施工，断面尺寸为宽11～14m，高10.637～10.96m，采用双侧壁导坑法施做。如何保证施工安全，并控制地表沉降及周边，是本工程的难点之一；区间竖井降水深度达到31米，降水困难。

指导技术人员编制各类技术方案，组织合同造价人员完成内部分包单价的测算,负责每月经济活动分析资料复核，协调各部门对现场实施有效管理，与监理、设计、业主有效沟通及时解决现场发生事情；获得公司级2014年度优秀技术员称号，活动沈阳分公司2014年先进个人；暗挖施工风险高，如何确保施工安全是第一要务，整体的施工安全是施工现场各个工序的有机结合及体现，施工的质量是确保安全的基础，施工质量也是施工进度、施工成本保证，施工质量与进度、成本有对立的一面也有统一的一面；一个组织一定更要有明确的目标，要尽量保证各方目标统一；管理不仅仅是严管还要善待。

长沙地铁1号线6标工程范围为南湖路站、赤黄路站、新建西路站三个车站；南路路站车站为地下二层，车站主体结构长192.6m，明挖法车站。黄土岭车站为地下两层（南端局部一层、换乘节点三层）一岛一侧车站。车站总长373.46m，最大跨度36米，1、4号线换乘站全盖挖逆作车站；周边高大建筑物林立，20层以上建筑物最小间距10米。新建西路站主体结构长175.7m，为地下二层（部分三层）、横向双跨结构，明挖法车站。本项目施工技术难度大，黄土岭站是长沙市最大一个全盖挖逆作车站，结构柱采用永临结合方式，单桩最大抗压承载力18604KN，立柱各项指标要求高；站场位于闹市区协调困难难度大。

在项目工作期间完成了《提高地铁盖挖逆作法车站钢管柱安装精度》QC成果，获得了国优三等奖（2014年），获得公司级2013年优秀技术人员称号；编制了各种专项方案、施工组织设计及各项变更设计,与业主、监理、设计、交警等单位协调；由于盖挖逆作车站是公司第一次接触，对于这个工法认识是从无到有慢慢积累的过程，施工过程中的难点重点不可怕，只要有合理的组织、明确的目标就一定会成功。

花溪二道G标段长2.175Km, 主要包括贵州大学新校区框架桥、花溪小学框架桥、上跨花溪河实腹式板拱桥、三座人行天桥、给排水电力管道及路基土石方工程。2009年4月13日开始施工2009年12月18日竣工通车，施工图纸造价约6000万元，竣工造价1.9亿元。有效施工期不足七个月，要完成1.9亿，月均2700万元，其中有两个月施工产值达4000万元。

主要编制各类施工方案及施工组织设计，现场施工技术服务，设计变更，对业主计量，对班组收方；花溪二桥施工难度大，花溪二桥为实腹式板拱桥，承台在常水位以下，需设置围堰，围堰设置分为三期，过程复杂。施工工期紧：根据竣工工期要求，考虑施工工艺的顺序，进行倒排工期，定节点、定措施落实到人，通过设置节点目标考核，激励员工的积极性；积极寻求区政府的支持，及时向市重点工程办公室汇报，先解决重点工程的用地，后解决施工工期较松的土地，出来一块地，就用一块地，在一定程度上没有给施工工期造成致命的影响。

由一站两区间组成，北陵公园站、北陵公园站至崇山路站区间及工业展览馆站至文体路站区间，其中北陵公园站将建成地铁2号线南北跨度最大的车站。北陵公园站沿泰山路呈东西走向，下穿新开河。主体结构总长度137.4米，最大宽度51米，北-崇区间和工-文区间，单线盾构隧道里程4041米。

本人在本项目仅参与了车站施工，车站扩大端跨度达到51米，原设计采用围护桩+钢支撑外+临时立柱形式，进场后考虑支护结构采用钢支撑+临时立柱形式，给后期机械出土带来了很大的风险，减慢了土方开挖速度，经与设计沟通，改变支护形式为围护桩+锚索形式，次种形式增加了施工空间，加快了施工进度；车站横跨新开河段2007年冬季施工完成，由于冬季施工及新开河通水时间固定，主体结构施工中防水质量控制不理想，后期治水费用较大（约70万）；车站主体施工给了我2个经验教训：1、由于施工过程的种种原因，结构外包防水起不到太大的作用，混凝土施工质量制约后期防水质量，聚氨酯防水仅能起到临时的作用；2、项目进场后应对项目进行筹划，对项目进行多方案对比分析，选取最优方案为施工增值。

本项目为一站一区间，区间采用盾构施工(渡线采用明挖法)，车站明挖法施工。本人在项目前期参与车站围护结构施工，中期参与车站冬季施工，后期参与盾构区间监测及盾构施工监控。
车站是沈阳市首个冬季施工的明挖车站，虽然冬季施工加大了施工成本，但确保了盾构始发节点工期，为公司在沈阳市场树立了很好的形象；区间采用盾构法施工，区间盾构穿越底层为砂卵石地层，上部有少量粘土层，施工过程中曾经获得月、日盾构掘进全国记录并安全通过沈山铁路。

本条地铁标为本人第一个项目，本项目使我了解地铁明挖车站施工、北方冬季施工控制方法、土压平衡盾构施工；地铁车站施工主要是工序繁多、工序衔接紧凑，前期筹划的科学性、严谨性对后期施工影响非常大，明挖车站的冬季施工将在直接费、间接费中增大施工成本，一个明挖车站冬季施工增加费用约500万；盾构施工过程中的始发和到达是盾构施工的关键时期，由于地质条件多变性，盾构前100米掘进将为中期施工模拟可行的掘进参数（土仓压力、注浆量、地层敏感情况等），过重大风险源时可以先寻找一段与风险源近似的地层模拟掘进。